【文/不雅察者网 王恺雯】比年来，好意思国、欧盟、加拿大接踵打着“国度安全”“保护国内产业”等旗子，对中国电动汽车征收高额关税，四肢其西方盟友的澳大利亚却莫得随从这一次序，中国电动汽车在该国还变得“无处不在”。

好意思国《华盛顿邮报》在3月4日的报说念中谈及这一惬心时指出，澳大利亚还是莫得汽车产业需要用关税来保护了。至于对所谓“国度安全”的担忧，报说念说起，四肢“五眼定约”成员，澳大利亚被好意思国敦促放置中国联网汽车，但该国尚未在此问题上作出开心。一些澳大利亚消费者也对好意思国热衷炒作的“监视”不以为然。

好意思国买不到的车，在澳深受迎接

在悉尼的比亚迪MegaStore，瓦内萨·法勒（Vanessa Farrer）奢侈约3.1万好意思元（约合22.5万元东说念主民币）购买了一台比亚迪“海狮6”（Sealion 6）插电式羼杂能源SUV，恭候着一周之后的委派。

法勒的丈夫利亚姆·弗洛德（Liam Flood）则对比亚迪新能源皮卡“鲨鱼”（Shark）情有独钟。试驾之后，运筹帷幄着一家建造公司的弗洛德坐窝斥资3.8万好意思元（约合27.5万元东说念主民币）买下了这台车。

这对配偶发现，在好意思国买不到的低廉的中国电动汽车，在澳大利亚受到了迎接。

好意思国总统特朗普和前任总统拜登齐对中国电动汽车领受了坚强态度。拜登在野时辰，好意思国于2024年将中国制造的电动汽车关税税率上调至100%；本年1月特朗普再次当选总统以来，好意思国又对所有这个词中国产物累计加税20%。特朗普政府还取消了拜登政府对好意思国电动汽车行业的复旧措施。

好意思国的盟友也纷纷跟进。加拿大自昨年10月1日运转对中国电动汽车征收100%附加税。欧盟则从10月30日运转，对中国电动汽车加征17%-35.3%的所谓反补贴税。

2025年1月11日，江苏省苏州港太仓港区，“比亚迪合肥”轮清洁能源汽车滚装船进行出口汽车装运功课。 视觉中国

报说念指出，尽管好意思国、加拿大和欧洲政客试图保护本国汽车行业免受中国电动汽车冲击，但对澳大利亚来说，并不会受到什么影响。

2017年10月20日，陪同临了一辆霍顿轿车下线，通用汽车公司关闭了在澳大利亚阿德莱德的汽车分娩工场。至此，澳大利亚境内所有这个词汽车制造厂一齐关门停产，澳大利亚汽车制造业宣告闭幕。

“澳大利亚莫得汽车产业需要用关税来保护”，《华盛顿邮报》指出，这也让中国汽车变得无处不在。当今，中国电动汽车约占澳大利亚电动汽车销量的三分之一，若是算上特斯拉在中国分娩的电动汽车，这一比例将晋升三分之二。

比亚迪的发展尤为迅猛。比亚迪澳大利亚经销商EV Direct首席实施官戴维·史密瑟曼（David Smitherman）暗意，昨年比亚迪在澳销量增长了65%。2024年，在澳大利亚销售的电动汽车中，近四分之一是比亚迪，瞻望本年比亚迪在澳销量将翻一番。

好意思国曾施压

以通达魄力对待中国电动汽车，让澳大利亚在一众西方盟友间显得方枘圆凿。报说念指出，比亚迪在澳大利亚的告捷关于该国政府来说是一种复杂的情况。

澳大利亚是谍报组织“五眼定约”的成员，而好意思国政府除了打着“保护国内产业”的旗子，也屡次给中国电动汽车扣上“对国度安全组成风险”的帽子。

2025年1月14日，拜登在离任不到一周之际出台了针对中国联网汽车时刻的禁令。此举试验上将落魄中国入口乘用车参加好意思国市集。

据一位了解内情的好意思国官员暴露，好意思国王法部和商务部官员昨年10月就向澳大利亚同业通报了情况，敦促他们也对中国的联网汽车时刻进行放置，但堪培拉方面并未作念出开心。

隆重汇集安全的澳大利亚内务部在一份声明中暗意，该部正密切关爱好意思国在此事上的领路，积极与好意思国政府战斗，以了撤职何拟议规矩的影响。

一些澳大利亚对华鹰派东说念主士也命令堪培拉效仿好意思国，并责备政府将低价电动汽车和对华干系四肢优先事项。热衷于炒作中国话题的澳大利亚计谋政策研讨所（ASPI）的实施董事贾斯汀·巴希（Justin Bassi）宣称，“这是一个完全落魄冷落的雄壮安全风险”，“澳大利亚似乎缺席了这场辩说”。

竟然有澳大利亚官员对中国电动汽车暗意担忧。《华盛顿邮报》提到，此前的议会会议上，澳内务部官员宣称，联网的中国汽车“不错汇集和分享旅行数据、灌音和明锐地方的图像”，以至“收受坏心软件更新”。

但另一方面，澳内务部长托尼·伯克（Tony Burke）昨年底被指我方开的即是中国电动汽车，这引起了部分澳大利亚政客的攻击。伯克和澳内务部拆开置评，但澳政府暗意，伯克还是向官员和安全机构通报了中国电动汽车的情况，并获得了进行“相宜防患措施”的提出，他领受了这些提出。

《华盛顿邮报》称，上述例子解释了中国电动汽车在澳大利亚的情况“有多复杂”。

澳内务部长托尼·伯克 澳大利亚播送公司

中国电动汽车销量的快速增长，在很猛进度上带动了澳大利亚电动汽车合座的销量。电动汽车当今占该国新车销量的10%，瞻望到2027年这一份额将翻一番。关于永久依赖耗油皮卡、交通运载占碳排放量五分之一以上的澳大利亚来说，这将有助于扼制该国的欺侮问题。

各人率先的光伏明智能源合座搞定有策画提供商天合光能（Trina Solar）法务主宰琳达·刘（Linda Lau）昨年遴选香港《南华早报》采访时暗意，澳大利亚承认中国在可再生能源时刻方面的主导地位，因此“抱抓一种强调互利共赢的‘双赢’心态”对华配合。她还将澳大利亚的不同作念法归因于其地舆位置、经济结构和可再生能源方法。

“竞争越热烈越好”

昨年5月，被问及是否会效仿好意思欧对中国电动汽车加征关税时，澳大利亚酬酢生意部讲述暗意，澳政府所有这个词生意政策决定，齐是“为了澳大利亚的国度利益”，澳方复旧国外竞争，“包括增多中国产汽车入口，因为这最终将使澳大利亚消费者受益”。

“在咱们看来，各人汽车业的竞争越热烈越好。”澳大利亚国立大学（Australian National University）的经济学家、拜访学者休·麦凯（Huw McKay）说，“这故意于消费者的聘用。”

比亚迪当今有五款车型在澳大利亚销售，本年将推出更多车型，包括电动掀背车“海豚”（Dolphin）。这是比亚迪首款售价低于30000澳元（约合19000好意思元）的电动汽车。

与此同期，《华盛顿邮报》指出，特斯拉在澳大利亚电动汽车市集的主导地位正在疲塌，凭据澳大利亚电动汽车委员会的数据，特斯拉在澳销量昨年下滑了17%。若是这种趋势抓续下去，比亚迪在澳销量有望在年底晋升特斯拉。

报说念说起，澳大利亚博主大卫·克罗克特（David Crockett）在视频网站YouTube上领有一个有意先容比亚迪车型的频说念，他暗意，一些好意思国东说念主得知澳大利亚东说念主不错买到十几种低廉的中国纯电或羼杂能源汽车时感到震恐。这些好意思国不雅众无意会问克罗克特，他们何如才调买到一台这么的汽车。有些东说念主以至告诉他，他们正试图在墨西哥购买比亚迪，再设法把车运过边境。

法勒最初对比亚迪的质料抓怀疑魄力，但她自后念念起了20世纪80年代对日本车和韩国车的雷同担忧。“我一看到这些车，就以为情况是同样的。”法勒暗意，“东说念主们只需要克服对中国汽车的偏见。”

谈及是否惦记汽车会“监听”她的对话，法勒不以为然。她提到我方第一次去比亚迪Megastore时，一位销售正先容着汽车的自动软件更新功能，然后他斯须补充说，“但不会有监视”。

“我念念是的体育游戏app平台，没错。”法勒暗意，“他们有什么可监视的呢？”