据科创板日报报谈，波音公司最新情愿支付至少5万好意思元（约合35.7万元东谈主民币），以了结著名“吹哨东谈主”约翰·巴尼特（John Barnett）家属拿起的非平方死一火诉讼。

　　昨年3月9日，曾在波音使命32年并屡次曝光公司质地阻挡问题的巴尼特被发现死在其入住旅馆泊车场的车里，长年62岁。

约翰·巴尼特

　　那时巴尼特正准备就波音的诉讼摄取质询，成果却未出庭。凭证代理讼师公布的文献，巴尼特生前暗示，他因为对波音质地阻挡边幅暗示担忧而受到“侵略、乱骂和玷辱”。

　　南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室之前曾暗示，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一事件在巨匠鸿沟内引起泛泛关爱，也打击了波音家具的口碑。

　　支付5万好意思元非平方死一火息争金

　　波音与巴尼特终了息争条约

　　凭证波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、央求法官批准的文献，两边终显着“全面的、最终的（不再有后续诉讼）且狡饰的”息争条约。

　　而况此息争将取销巴尼特本东谈主过甚遗产代表拿起的总计索赔，包括他在示寂时仍在进行的案件。

　　换句话说，便是波音和巴尼特家属“一揽子”私行息争，透顶了结现存和潜在的总计法律纠纷，之后两边齐不行再就这些事情追责或提告。

　　需要指出的是，息争的具体条件（包括波音可能支付的颠倒金额）未予显露。在5万好意思元的非平方死一火息争金中，2万好意思元将用于支付讼师费和相关用度，剩余款项支付给原告。

　　凭证文献，波音“否定并捏续否定公司任何步履”导致了巴尼特的伤害或死一火。

　　波音还通过邮件告诉媒体：“咱们对巴尼特先生的示寂感到痛心，并在终了这一科罚决议之际向其家属致以慰问。波音在数年前已采取活动审查并处理巴尼特提议的问题。”

　　限度9月26日收盘，波音股价大涨，报221.26好意思元，但距离其2019年的高点也曾腰斩。

　　“淌若我出事，笃定不是自戕”

　　波音“吹哨东谈主”遗言曝光

　　据昨年3月16日报谈，好意思国播送公司（ABC）场地频谈15日报谈，一位巴尼特的密友在采访中浮现，巴尼特生前曾向她暗示“淌若我出事，我笃定不是自戕的”。

报谈截图

　　这位自称名叫“詹妮弗”的女子对记者暗示，她的母亲和巴尼特的母亲是好一又友，因此二东谈主一直保捏着密切的筹谋。

　　据詹妮弗浮现，当我方问起巴尼特是否惦记安全问题时，巴尼特曾告诉她：“我不局促，但淌若我出了什么随机，我笃定不是自戕的。”

　　关于相关方面晓示巴尼特是“自残受伤后死一火”的说法，詹妮弗执意暗示，巴尼特不会作念这么的事，“因为他是一个喜爱家庭和生计的东谈主”。

　　两个月后第二名“吹哨东谈主”病故

　　“肺部十足粘住，充满了大批细菌”

　　据央视新闻昨年5月3日报谈，继约翰·巴尼特在3月自戕后，好意思国波音公司出产安全和家具性量问题又又名举报东谈主乔舒亚·迪安4月30日突发疾病示寂，长年45岁。

　　家属说，两周前，迪恩倏得因呼吸繁难就医并入院，随后病情不停恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医师无力回天。

乔舒亚·迪安图源：央视新闻

　　迪安母亲称，迪安倏得呼吸繁难坐窝就医并入院，医师在他的肺部发现大批的细菌，肺部险些被十足充满。短短几天，迪恩的肺进入衰退现象，只可依靠ECMO人命搭救机器来完成腹黑和肺部的使命。

　　其母亲还暗示，迪安示寂前一天晚上，俄克拉荷马州的医务东谈主员对他的肺部进行了支气管镜查验。医师称从未见过这种情况，迪恩的肺部被十足粘住了。

　　据《西雅图时报》5月1日报谈，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生计方式健康，保捏西席，也对饮食十分醒目。

　　迪安曾在例必锐航空系统公司（Spirit）担任质地检测员，是最早一批指控例必锐高层冷漠737 MAX机型制造经由存在流毒的举报东谈主之一。例必锐是波音的机身主要供应商，于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。

　　利润至上+政商串通

　　连年来波音飞机频发事故

　　手脚“好意思国制造”的龙头品牌，波音公司有上百年历史。它凭借安全性能和工程实力被视为“好意思国的清高”。其中，波音737、747系列飞机是它色泽时辰的标志。

　　时间的发展日眉月异。当别的国度模仿波音训诲不停栽植制造业水平之时，好意思国经济却“脱实向虚”，把锦上添花的工程师文化抛在脑后。分析东谈主士以为，波音公司的出产和制造乱象问题由来已久，主要原因在于重股票轻质地、指令层更替经常、短缺问责机制等。

　　颠倒是在1997年并购麦谈后，波音公司的企业文化发生了改换，从正本信奉“管好质地”变成了“盈利至上”。好意思国有线电视新闻网等外媒近日分析称，这种过于追求盈利的导向，使波音一味强调老本，给家具性量留住隐患。巴尼特生前曾爆料，波音公司为赶工减轻品性把控，致使有职工从废物箱捡回零件进行装配。公司里面繁殖出一种“避开文化”，把利润看得比安全更迫切，悲催当然不可幸免地发生了。

　　2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX飞机分裂在印尼和埃塞俄比亚坠毁，变成346东谈主死一火。英国《新科学家》杂志指出，这两起坠机事件给“航空史上交易航行最安全的时辰”画上了间断符，也让波音备受质疑。

　　本年6月，波音晓示将消耗超13亿好意思元息争两起空难诉讼，含罚金、抵偿及整改用度。好意思国证券走动委员会文献高傲，波音公司5月29日与好意思功令部签署不告状条约，但需承担三项主要义务：支付缱绻4.872亿好意思元刑事罚金；向埃塞航空302航班、印尼狮航610航班空疾苦难者袭取东谈主或受益东谈主支付总数达4.445亿好意思元抵偿金；在条约期内插足4.55亿好意思元用于合规、安全和质地阵势，并遴聘安谧合规看管人评估整更正展。

　　好意思国政府相关部门的监管缺失，是变成波音航行问题的深层成分。几十年来，好意思国联邦航空治理局为省俭经费，将部分飞机安全认证使命外包给波音等飞机制造商，突出于“把裁判权交到了表露员手里”。

　　其中，许多“表露员兼评判员”如故好意思国政府前雇员。好意思国运载部前监察长夏沃曾坦言，“可能前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司使命”。为了利益，许多好意思国政府官员专门在行业审查中“放水”。这亦然为何有指摘称，波音“安全门”背后是好意思式“旋转门”。2020年，波音公开的里面通信纪录高傲，部分职工早就知谈737 MAX系列客机存在问题，嘲讽这款客机是由“懦夫假想、山公监管”。

　　不光如斯，不少好意思国前政府官员还宁愿成为企业的说客。凭证无党派组织“公开奥妙”数据，2023年好意思国航空运载行业的游说资金总数向上1亿好意思元，共有1018名说客，其中65.03%是前政府雇员，排行第一的游说企业恰是波音。