小鹏全新中型纯电SUV——G7，于7月3日郑重上市。从开启预售到最终落地，这款被视为小鹏重振SUV居品线（并在事实定位上取代此前G6）的车型，仅用了不到一个月的时候。
市集定位绝顶明确：切入中国竞争最为浓烈的中型SUV市集，并试图在巨头特斯拉Model Y主导的形状中开导出自身的糊口空间。
G7的订价策略线路了其舛误姿态。初学版车型定在19.58万元，比拟平直对标的特斯拉Model Y，价钱门槛裁减了5万元以上。在居品力基础层面，小鹏强调G7作念到了“无短板”，这包括全系标配800V高压快充平台、高算力智能驾驶中枢硬件（支抓L2+级功能）以及最新的智能座舱系统，勉力在基础确立上振作致使超过中型SUV用户当下的主流期待。
何小鹏在采访中指出，中国花费者关于中型及中型+SUV的要求已催生出一个中枢共鸣：同质化竞争的大环境，使得居品必须莫得权贵短板，这是参与竞争的基础。而在振作“无短板”这一基本条目下，各家车企是否顺利，就取决于能否在同质化的基调上打出具有穿透力的“长板”。
当下，中型轿车与SUV之间抓续的销量差距曾经经印证，“作念SUV至少不会错”在现阶段具有现实合感性。
谈及G7的各别化定位，小鹏SUV居品线负责东说念主Nick将其放在了现时市集的坐标中进行阐释：“细分市集里，有的选拔了成为‘性能偶像’（暗指小米YU7），而其他竞争者则通过其他念念路参与。具体到小鹏，更倾向于智能化。”Nick同期强调，在关乎家庭用户中枢体验的空间惬意性上，“G7也绝不逊色”。
图片来源：小鹏汽车
事实上，小鹏G7选拔在7月初扎入这片红海，自己亦然对中型SUV手脚新动力市集“稳当基础盘”价值的再次证据。
这一判断，在本年4月底的上海国际车展上已线路线索。彼时，当代、起亚、斯柯达等主流国外品牌以及玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌集体缺席。而参展的厂商，无数采纳了更为求实的居品策略。一个中枢逻辑成为共鸣：相较于易受端正和公论挑战的规模和技巧，SUV通过其固有的空间实用性和对家庭多元化场景的兼容性，大致构建起更为踏实和普适的市集需求。
这种趋势，从车展上亮相的比亚迪仰望U8L、极氪9X等超豪华全尺寸SUV，延迟至大家ID.ERA增程SUV、乐说念L90等对准主流家庭市集的平价大尺寸SUV，并最终落实到小鹏G7对准的限制最大、增长最速即的中型SUV战场。
小鹏G7将其智能驾驶能力置于居品解围的中枢位置，选拔了一条严慎部署的旅途：在提供超现时行业需求的硬件赈济下，专注于拓展现行端正允许的智能扶持驾驶（L2级）功能的应用范围，以此建立各别化上风并适度合规风险。
图片来源：小鹏汽车
最中枢的赈济是其硬件规格。G7 Ultra版块搭载的三颗小鹏自研图灵芯片。小鹏宣称该芯片假想“在有用算力上大幅逾越主流居品”，这使得G7整车用于智能驾驶的物理算力达到2250 TOPS，字据小鹏提供的数据，此规格远超现时市集上其他主力车型。此外，G7 Ultra版块初度在智能座舱内也部署了专用的高性能AI芯片，旨在为后续座舱的更多功能提供基础。
硬件强度旨在支抓复杂运算任务。依托于此，G7搭载了可在腹地驱动的先进驾驶模子，小鹏称之为VLA+VLM大模子。其中的VLA-OL模子被描写为具备抓续学习能力的技巧基础。小鹏称其旨在擢升系统对环境的聚首、研讨与有筹划能力，并为改日更高等别自动驾驶的技巧积聚打下基础。
此前4月的工信部奉告迫使小鹏在宣传上选拔克制。天然硬件后劲超前，G7现时明确提供的仍是L2级别的扶持驾驶功能，并聚焦于拓展这些功能的遮蔽范围和踏实发扬。
这包括在恶劣天气（如暴雨）下保管车说念适度的能力，在复杂或损坏路况下的垂危避开动作，以及进一步擢升城市智能导航、大型泊车场跨楼层自主泊车等场景的使用体验。小鹏暗意其研讨是竣事城区到高速等常用场景下智能驾驶体验的连气儿性和可靠性。中枢策略是：凭借远超现时需求的硬件能力赈济，在现存端正框架下提供功能更粗鄙、更可靠的L2体验，以此建立技巧上的“事实上风”。
通过拓展L2广度的策略，或将在现时智能驾驶宣传靠近严格监管环境下，匡助小鹏争夺技巧谈话权。腹地驱动的VLM模子则被用于擢升语音交互的聚首深度和个性化劳动能力。小鹏但愿这些技巧能鼓动座舱体验从被迫反馈向主动相宜进化。
需要忽闪的是，技巧后劲与用户本质获取的可靠价值之间仍存不细目性。部分参会受访者和通过线上不雅看发布会的小鹏车主向界面新闻暗意，智能驾驶规模正靠近一个高尺度的市集环境：小米的故事曾经评释，功能竣事达标是花费者的基本预期，而任何本质使用中的性能波动或安全事故齐可能被权贵放大。
这意味着，小鹏将其“功能广度”宣传蜕变为用户闲居行驶中可感知、踏实的技巧上风，并保管高水平的安全性，是其建立智能驾驶长板着实的挑战地方。硬件规格仅仅开端，本质委用后在使用中体现的软件算法锻真金不怕火度、场景踏实性考据以及面对极点情况的妥善措置能力，齐将决定这套体系的最终成色。
理由的是，当被问及G6的发扬时，小鹏SUV线负责东说念主Nick对其“偏向实用性，岂论国内国外齐有很好收获”的评价，尽管折服了G6的基础能力，却遁入了对其市集定位有用性和对标Model Y效果的评估。
数据则揭示了着实情景：2025年前5个月，小鹏G6累计销量约2万辆。这收获远低于其标杆竞品特斯拉Model Y同期的约12.2万辆，也过期于订价接近的乐说念L60，与溢价超十万的蔚来ES6互有赢输。
这澄清标明，G6自上市初期的全面对标Model Y计谋未能收效，自后续降价也未能逆转面容，“实用”标签未能有用穿透市集并挑战带领者地位。
G7被外界无数视作内容上G6的取代者。它选拔了一条不同的旅途：不再执着于全面超过Model Y，而是诈欺权贵的初学价钱上风（22.5万元起，较Model Y低5万元以上），重叠其在智能驾驶功能广度与特定“家庭科技”体验上的长板进行错位竞争。
策略调节体当今两方面：最初明确进行用户分化，将小米SU7归类为侧重“颜值操控”的“性能偶像”，而G7则锚定“家庭科技惬意”这一特定东说念主群；其次聚焦各别点竖立，模仿行业顺利教授（如引入磁吸桌板等假想），深远具体家庭场景应用（如空间科技）指引客户固化印象。
何小鹏在采访中暗意，公司畴昔三年经历“涅槃式变化”，组织架构、计谋倡导及供应链体系均已完成深度调理，并预测本年四季度将插足快速发缓期，为G7新策略的落地提供了体系赈济。
行业正逐渐造成共鸣：在确保居品无基础短板的前提下，能否领有一个穿透市集杂音的长板，已成为品牌糊口的枢纽。小鹏手脚新势力中的经验较老的玩家，历经里面改选后旅途决然显着——依托G7的价钱上风，以“智驾功能广度”与“家庭科技”手脚中枢长板竣事与YU7的错位竞争，同期向Model Y发起挑战。
相较于早期依赖“像素级对标标杆居品”（如G6对标Model Y）受挫后堕入与乐说念L60、智界R7、蔚来ES6等自主品牌混战的面容，现时策略更为聚焦。
更理由的是欧洲杯体育，目下的竞合氛围也有私密变化，当被问及“小米会否购买G7”以通告小鹏购买SU7时，何小鹏以“买可爱的，不买最贵的，剩下的你去问雷军”的谜底终局了G7发布会后的采访。