19世纪80年代，苏联伏尔加汽车的高管们，想要活着界上遥遥跳跃。干系词他们不指望钻研常识，而是把残酷条目施加给一线打算师与工程师们。在珍稀的资源下，出身了好多离谱，却充满关切的打算。

早在拉达Xray跨界车问世前数十年，"X"这个字母就萦绕在伏尔加汽车厂打算师的脑海中。1981-1982年间，帕特鲁舍夫、恰金、雅尔采夫等打算师团队在陶里亚蒂工场诡秘构念念了X1与X2两款小型厢式车，这些超前打算如今开云体育千里睡在档案室中，见证着苏联汽车工业遽然的打算醒觉。

X1以4.2米车身完了五门布局，大面积曲面玻璃幕墙从前挡延迟至车顶，营造出天际舱般的通透感。

更令东谈主咋舌的是其座椅系统——包括副驾驶席在内的扫数座位均可360度旋转，通过滑轨组合成会客形态。这种理念比本田StepWGN的"魔术座椅"早了整整十五年。

X2虽编造为三门结构，但0.24的风阻悉数致使优于同期期保时捷911（0.29），车头掩盖式大灯自后被菲亚特Multipla"鉴戒"，却成为后者被评为"最丑汽车"的罪魁罪魁。

受限于苏联汽车工业的工艺瓶颈，这两款意见车仅制作了1:5树脂模子与等比例油泥模子。

影相师舒瓦洛夫欺诈广角镜头与微缩景不雅合成时期，将巴掌大的模子拍出实车质感：在工场测试谈上，X1的镀铬轮毂反照着白桦树影；

荒漠中，X2的楔形车体与地质勘测帐篷组成科幻画面。最幽默的莫过于打算团队合影——他们抱着爱犬站在模子旁，用犬类体型直不雅展现模子的确切尺寸。

当1984年拉达Samara（VAZ-2108）看成首款先行者车问世时，X系列早已被束之高阁。档案泄露，X1本来权略搭载1.3升四缸发动机与电磁吊挂系统，但苏联电子工业无法相识出产适度模块。

更具朝笑意味的是，打算师在油泥模子上雕镂的数码容貌盘纹理，直到四十年后才出刻下量产车Xray的顶配车型上。在禁闭体系中绽开的瞎想力，终究敌不外工业基础的结构性裂缝。

如今，这些带着温度的手工模子静静成列在陶里亚蒂汽车博物馆，磨砂树脂名义仍残留着打算师指纹。当参不雅者凑近不雅察X2车门搭钮处0.5毫米的装置谬误时，草率会想起舒瓦洛夫那句自嘲："咱们骗过了胶片，却骗不外活水线。"